Nueva alianza entre navieras

A lo largo de los últimos tiempos, se ha observado una tendencia a la agrupación de las distintas navieras existentes a través de alianzas estratégicas a lo largo y ancho del mundo. Sus objetivos son reducir costes, mejorar la eficiencia y calidad en el servicio e incrementar la frecuencias de las líneas. Hasta ahora, alianzas como la P3 (compuesta por Maersk Line, Mediterranean Shipping Company MSC y CMA CGM), la G6 (con APL, Hapag-Lloy, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines, Nippon Yusen Kaisha y OOCL) o CKYH (con Cosco, K-Line, Yang Ming y Hanjin Shipping).

Hoy se ha conocido que a esta última alianza, a la CKYH, compuesta solo por navieras asiáticas, se le añadirá la compañía de Taiwán Evergreen Line, cuarta línea del mundo por capacidad de su flota, conformando así la CKYHE. 

Es interesante observar la evolución del sector que tiende hacia la concentración pero también como estas alianzas funcionan a veces solo para ciertas regiones del mundo. Es el caso de CKYHE, donde el acuerdo solo alcanza a las rutas entre Asia y Europa, incluyendo la región del Mediterráneo. 

Pincha aquí para leer la noticia publicada hoy en Europasur.es y redactada por A. Muñoz.

Good (?) news: El aeropuerto de Castellón

Hola a todos!

Quería compartir con vosotros esta noticia acerca de la actualidad del aeropuerto de Castellón.

El Aeropuerto de Castellón siempre ha estado rodeado de polémica y de indignación por muchos habitantes de esta localidad valenciana, pero también para muchos españoles que hemos visto como se han dilapidado millones y millones de euros en un aeródromo para el que hasta el momento no se ha dado apenas uso, tan solo a unos cuantos vuelos privados.

La cuestión puede cambiar dentro de muy poco tiempo dado que mediante un comunicado hecho desde la Generalitat, han informado que existen tres ofertas que compiten por el contrato tanto de explotación como de mantenimiento del propio aeródromo. Una de ellas es de una empresa española, otra de una empresa extranjera y una tercera que está compuesta por un consorcio de varias empresas nacionales y extranjeras.

Según publicaba ABC el pasado martes 4 de febrero, la sociedad pública propietaria del aeropuerto de Castellón ya ha escogido la empresa que gestionará el recinto durante los próximos veinte años a cambio de veinticinco millones de euros. La escogida es la firma canadiense SNC Lavalin, aunque la adjudicación no es definitiva, la decisión ya está tomada y se elevará al consejo de administración que se celebrará, previsiblemente, dentro de dos semanas, de acuerdo con fuentes conocedoras de la operación.

Desde entonces, la empresa ganadora dispone de un plazo de diez días para presentar los avales que hagan que la oferta sea firme, conforme consta en el pliego de condiciones del concurso de externalización. Con este trámite superado ya se podrá adjudicar la gestión del aeropuerto.

La empresa que gestionará el aeropuerto explota en la actualidad el aeropuerto de La Valletta en Malta y agrupa varias divisiones de construcción, ingeniería y concesiones de infraestructuras. Según los últimos datos disponibles, su facturación supera los 5.500 millones de euros y opera en cuarenta países.

El aeropuerto de Castellón fue inaugurado oficialmente en marzo de 2011 pero todavía no ha albergado ningún vuelo. El objetivo de la Generalitat pasa porque este mismo año pueda entrar en funcionamiento con una perspectiva de alcanzar los 360.000 pasajeros en el plazo de cinco años.

Por otro lado, el confidencial se hizo eco de la noticia, sin embargo, destacó el problema de SNC-Lavalin...

"El problema es que SNC-Lavalin se ha convertido en los últimos meses en un símbolo de la corrupción de dimensiones planetarias. Un vicepresidente de la compañía, Yves Cadotte, admitió en marzo de 2013 que varios directivos y sus esposas financiaron ilegalmente a los dos principales partidos de la región de Quebec entre 1998 y 2010 con aportaciones que sumaban más de un millón de dólares –alrededor de 730.000 euros–. La propia compañía reintegraba luego ese dinero a sus directivos con suculentas compensaciones. Cadotte admitió que esos pagos infringían la ley –en Quebec no se permite que las empresas privadas financien a los partidos–, pero rechazó que el objetivo de esas aportaciones fuera obtener adjudicaciones públicas. Sin embargo, en el periodo 1998-2010, sólo el Departamento de Transportes de esta región canadiense concedió a SNC-Lavalin contratos por valor de 150 millones de euros.

El caso ha generado en Canadá una enorme polvareda que ha terminado extendiendo la investigación a otras provincias. Pero la compañía que ha conseguido la mejor nota para quedarse con el aeropuerto de Castellón durante las próximas dos décadas también tiene serios problemas fuera de las fronteras de su país. Una investigación de la Policía Montada de Canadá en colaboración con el Banco Mundial ha permitido demostrar que, al menos entre 2008 y 2011, una decena de altos directivos de SNC-Lavalin habrían pagado sobornos millonarios a dirigentes de Nigeria, Zambia, Uganda, Ghana, India y Kazajistán para lograr adjudicaciones financiadas por el propio Banco Mundial y el Banco Africano de Desarrollo. La firma de ingeniería también habría utilizado este método en Argelia y Bangladesh.

La división de la compañía que más habría recurrido a esta práctica, SNC-Lavalin International Inc., llegó a idear un código para registrar los sobornos sin levantar sospechas. Marcaba los comprobantes de pagos ilegales con las letras PCC, que en teoría resumían la fórmula Project Consultancy Cost, en castellano, coste de consultoría del proyecto. Pero el Banco Mundial ha concluido su investigación afirmando que, en realidad, esas tres letras reflejaban la adquisición de voluntades. El pasado mes de septiembre, el Banco Mundial decidió sancionar a la compañía y a 114 filiales incluyéndolas durante una década en su lista negra de empresas corruptas."

Sin embargo, SNC-Lavalin no está encontrando en el Gobierno que preside Alberto Fabra los obstáculos que frenaron sus aspiraciones en el país caribeño. Ha obtenido la mejor nota en el concurso para quedarse con el aeropuerto de Castellón.

 Lo único que necesita ahora la empresa canadiense para formalizar el acuerdo es aportar alguna documentación y depositar 1,2 millones de euros en concepto de aval. Todo indica que cumplirá con ese trámite, aunque los precedentes de esta infraestructura obligan a ser cautos. Hace sólo un año, el mismo Gobierno valenciano anunció que había un inversor libio dispuesto a desembolsar 200 millones de euros para quedarse con el complejo. Sin embargo, el inversor resultó ser un simple intermediario que apenas disponía de recursos.

El contrato contempla la gestión completa de todo el aeropuerto, desde el tráfico aéreo a la estrategia de comunicación, pasando por la explotación comercial y la búsqueda de mercados turísticos. Tendrá una duración de 20 años. A cambio, SNC-Lavalin ingresará 25 millones de euros de las arcas de la Comunidad Valenciana. Fuentes de la Generalitat han preferido no valorar estas informaciones hasta que el consejo de administración no oficialice la victoria de la empresa canadiense.

Sea como sea, esperemos que esta imagen no se siga repitiendo por mucho tiempo...

Un saludo a todos! :)

SOS en el Svendborg

A veces las condiciones meteorológicas pueden jugarnos malas pasadas. Tal y como hemos visto en clase, durante el transporte de mercancías por vía marítima puede suceder que el fuerte oleaje destruya o nos haga perder parte de la mercancía. Esto fue lo que le ocurrió a uno de los buques de la naviera Maersk esta misma semana.

El buque portacontenedores Svendborg, de la naviera Maersk, navegaba entre Rotterdam (Holanda) y Colombo (Sri Lanka) por el golfo de Vizcaya el pasado viernes cuando se vio sorprendido por uno de los fuertes temporales que están azotando este invierno el Norte de España. El viento soplaba con una fuerza de 60 nudos (111 kilómetros por hora) y las olas alcanzaban los diez metros de altura. En un momento dado, el buque osciló 41 grados a babor y estribor, lo que hizo que 520 contenedores se fueran al mar, según la información facilitada por la compañía. Otros muchos quedaron destruidos y en una posición muy inestable, con el riesgo de que se desprendieran en cualquier momento. Parte de la tripulación ha requerido apoyo psicológico por el estrés que sufrieron durante el episodio.

En estas circunstancias llegó al Puerto de Málaga el lunes por la tarde, donde Noatum -la entidad gestora del muelle de contenedores- y los estibadores están llevando a cabo una peligrosa maniobra para retirar los teus rotos (con una capacidad de 20 toneladas cada uno) y volver a apilar los que se han caído.

Antonio Sánchez, presidente del comité de empresa de los estibadores malagueños, reconoce que es una operativa complicada, en la que hay que extremar las medidas de precaución para descargar, aunque añade que el personal está muy cualificado para realizarla sin incidencias. «Nos estamos especializando en este tipo de buques; cada poco ocurre un golpe de mar y estamos viendo varios casos», comenta, y recuerda el del portacontenedores Kampala, que llegó en septiembre tras sufrir un aparatoso incendio, y que fue desestibado y reparado en los muelles de la capital. «Puede ser un reclamo para las navieras, que no saben qué hacer en estos casos. Aquel lo sacamos adelante y este está funcionando muy bien». Los trabajos tendrán una duración de unos diez días, lo que supondrá carga laboral para 120 personas y unos 1.200 jornales, lo que supone un verdadero balón de oxígeno en unos meses en los que generalmente hay menos faena.

Puerto especializado

En cuanto a la carga, la naviera declara que alrededor del 85% de los que cayeron al mar estaban vacíos. En algunos de los que han quedado en pie se observa carga de metales, aunque se desconoce el detalle de lo que transporta. Lo que sí aclara es que no son mercancías peligrosas. Durante su estancia en Málaga el barco también tendrá que acometer reparaciones de equipos que han resultado dañados.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Paulino Plata, considera que el recinto ofrece las condiciones técnicas idóneas para este tipo de operaciones, junto a precios competitivos. «El muelle de contenedores es el más eficiente de Europa. Aquí pueden entrar los barcos más grandes del mundo y con un costo más barato», comenta. A ello, se añade que la sucesión de buenas experiencias está haciendo que la terminal malagueña se especialice en atender a naves con incidencias. Y la climatología benigna, especialmente necesaria cuando se trata de operativas tan complejas como estas.

Fuente: Diario Sur. 20-02-2014, Málaga

http://www.diariosur.es/v/20140220/malaga/svendborg-20140220.html

Mercado P&I: Una visión de conjunto

Después de ver en clase el tema de los seguros, me llamó la atención el tema de los P&I, sobre los que he querido investigar un poco más a fondo. Ésta es la información que me parece más interesante entre lo que he encontrado.

ESTUDIO DE MERCADO

Willis es una consultora que se dedica al asesoramiento de sus clientes en múltiples industrias. Entre sus clientes encontramos P&I Clubs, ya que cuentan con un amplio conocimiento de este mercado. Os dejo un enlace a su último estudio, que básicamente refleja las tendencias del sector y los resultados de los principales P&I Clubs. En el mercado cabe destacar una amplia volatilidad de las reclamaciones y en cuanto al retorno de las inversiones.

http://www.willis.com/documents/Media_Room/Press_Releases/2012/REPORT_PI_REVIEW_2012_BOOK_(small).pdf

EL EJEMPLO DEL TIGRE EN LA JAULA

UK P&I Club utiliza este ejemplo para explicar la gestión del riesgo y la utilidad de los P&I Club.

Este ejemplo básicamente señala que todo riesgo exige medidas de control para evitar que se materialice el siniestro.

Sin embargo, si el siniestro se produce, los P&I Clubs permiten minimizar sus consecuencias, mediante el apoyo mutuo de todos los miembros.

MARITIME ACCIDENT CASEBOOK

En esta web podéis encontrar ejemplos de accidentes marítimos. El objetivo de la página es describir los accidentes que se producen para que las compañías conozcan los riesgos a los que se enfrentan y así evitar que vuelvan a suceder.

http://maritimeaccident.org/tags/container-ship-sinks-leaving-india/

Ingenieros del PTA patentan un sistema para agilizar el uso del tren para exportar mercancías

Desde el Silicon Valley del sur de España.

El Centro de Tecnología Ferroviaria (CTF) del Parque Tecnológico está ofreciendo ya soluciones avanzadas para resolver problemas que afectan al tráfico de trenes a escala mundial. Las empresas instaladas en estos laboratorios son conocidas por participar en el proyecto del AVE de La Meca; pero hay otros inventos que ya están dando el salto al mercado. Así ocurre con la empresa TRIA Railway, que acaba de desarrollar en su sede malagueña tres patentes destinadas a mejorar el uso de este medio de transporte.

El proyecto clave es el sistema de cambio de ancho automático para vía métrica (ANGAC). «Cuando un tren de mercancías circula por una red ferroviaria de un ancho concreto y llega a una frontera que conecta con otro ancho diferente (histórico problema de conexión España-Francia) la única forma de poder continuar el transporte de la carga por la nueva red es mediante transbordo de la mercancía; la sustitución de ejes por los del ancho nuevo o el empleo de un sistema de cambio de ancho automático», explica uno de los ingenieros responsables.

Los sistemas de cambio de ejes y transbordo suponen la formación de cuellos de botella en la frontera, además de un incremento de costes que resta competitividad al ferrocarril, continúa este experto, y puntualiza que las aplicaciones existentes actualmente en el mercado son exclusivas para trenes de pasajeros. «ANGAC introduce como novedad estar específicamente diseñado para transporte de mercancías y permitir la interconexión de redes de vía estrecha (ancho de vía igual o inferior a un metro) a anchos mayores, sin la necesidad de transbordo de carga o cambios de ejes. No existe actualmente ningún sistema que cumpla esta función».

Cuando la nueva tecnología esté en servicio comercial permitirá solventar problemas de conexión existentes en todo el mundo, ya que este escollo no lo padece solo la red española. Así ocurre, por ejemplo, en la relación de China con Vietnam, que debe transbordar millones de toneladas anuales a través de Hanói; o en países de América del Sur, con grandes volúmenes de tráfico dónde el grupo de naciones formado por Chile, Brasil, Argentina y Uruguay presenta importantes discontinuidades, tanto en redes internas como en puntos fronterizos. La primera fase del proyecto ha contado con el apoyo del Ministerio de Economía, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

La segunda patente es el sistema adaptativo fijo-discontinuo (ANADAPT) que resuelve dos problemas que afectan a las personas con movilidad reducida. La UE impone una serie de requisitos que hay que cumplir para facilitar el acceso al servicio ferroviario de este colectivo; pero, a la vez, impide la construcción de andenes adyacentes a las vías por las que puedan circular trenes a más de 250 kilómetros por hora, y limita la distancia del borde de andén al eje de la vía, entre otros requisitos. Para ello, la tecnología de TRIA resuelve el problema de la distancia gracias a un extremo retráctil controlado por sensores; mientras que el segundo escollo se aborda gracias a su configuración abatible, que protegería a los viajeros al mantener su posición vertical.

Climas extremos

En lo que se refiere a la adaptación de las líneas de alta velocidad a los climas extremos, como el que hay en el desierto de Arabia Saudí, TRIA ha creado el sistema de canalización estanca CESLAV, formado por piezas prismáticas obtenidas por extrusión, conectadas entre sí por medio de elementos y arquetas específicamente diseñadas en materiales ligeros. «La ventaja que añade frente a los actuales es una mayor resistencia a condiciones climáticas extremas (por ejemplo, tormentas de arena). Además, es modulable en función de las necesidades del trazado y el método de producción es más económico frente al procedimiento habitual de moldeo», detalla este experto.

TRIA Railway R&D se fundó a principios de 2011. Actualmente tiene 44 empleados en seis sedes nacionales y europeas (ya trabaja en Polonia y Bulgaria y está en plena expansión internacional). Entre sus principales clientes se encuentran Adif; Renfe; los administradores de infraestructuras ferroviarias de Polonia y Bulgaria; CAF; INECO y constructoras e ingenierías tanto españolas como internacionales.

Fuente: DiarioSur

Fomento presenta el Observatorio del Transporte y la Logística

El pasado día 13 de febrero se presentó el Observatorio del Transporte y la Logística en España. Se trata de un nuevo instrumento del ministerio de Fomento, con una visión multimodal y de transparencia. Su objetivo es crear una base de datos e indicadores que sirva a los agentes públicos y privados del sector en la toma de decisiones. En este sentido, el nuevo organismo organizará jornadas anuales y otros eventos específicos para recabar información sectorial. 

En la presentación, el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, explico que los objetivos a medio plazo de esta herramienta pasan por mejorar la eficiencia en el transporte, el aprovechamiento de la red, evitar duplicidades y contar con un sistema de indicadores y diagnóstico del sector. 

Esta nueva base de datos se encuentra ya disponible en la URL http://observatoriotransporte.fomento.es/

Nuevo régimen de autorizaciones para transporte por carretera

El proyecto de ley por el que se modifica la Ley de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) está siendo objeto de una intensa polémica. El ministerio de Fomento se apoya en la necesidad de adaptar la normativa a la regulación europea, con el fin de "mejorar la competitividad y eficiencia del sector del transporte". Uno de los puntos más controvertidos de la propuesta es el que pretende limitar el intrusismo en el sector. Para ello, se contempla modificar el régimen de autorizaciones para transporte de mercancías por carretera. En concreto, para transmitir la licencia de transporte será necesario que el adquirente disponga de una flota de al menos tres vehículos. Este requisito se suma a otros ya establecidos que, en conjunto, hacen peligrar la figura del transportista autónomo, según entidades del sector como Fetransa.

La asociación defiende que el elevado número de transportistas autónomos es un elemento clave en la competitividad del sector transporte español. Según sus representantes, implementar un modelo "a la europea" llevará en último término a beneficiar a las sociedades mercantiles -que pueden eludir estos requisitos-, frente al transportista autónomo.

Para ampliar esta información, incluyo el enlace a la noticia, publicada en la página web de Fetransa el pasado 11 de febrero.