En plena campaña de la fresa y, como no, patrocinando a mi ciudad natal, quería comentar sobre el transporte de una de las frutas que más peso tiene en las exportaciones de nuestro país: LAS FRESAS.
El transporte de este tipo de productos es muy delicado, debido especialmente a la necesidad de mantecer la cadena de frío durante todo el recorrido y ser tremendamente perecedera. Es por ello que debemos prestar especial atención a todo lo que ya sabemos: cobertura de siniestros, transmisión de riesgos y responsabilidades durante el transporte, condiciones de entrega... ;)
Es incluso uno de los casos en los que puede haber más de un conductor por camión. De hecho, en algunos casos hay ¡¡hasta cinco!!
Os dejo a continuación en enlace a la noticia que creo que tiene gran interés.
ENLACE NOTICIA TTE FRESAS - TRANSCAMIÓN
Viva Huelva, y sus fresas (y sus gambas también, claro)
Grupo A - Transporte y Logística Internacional
Blog para compartir noticias e información de interés relativa a la asignatura de Transporte y Logística Internacional. Máster Universitario en Gestión Internacional de la Empresa 2013/14. Grupo A, profesora Margarita Enríquez Hochreiter.
jueves, 3 de abril de 2014
Reportaje Fotográfico
Os dejo aquí un reportaje sobre cómo se transportan grandes estructuras:
http://www.kunmeme.com/index.php?id=54379
Un saludo
http://www.kunmeme.com/index.php?id=54379
Un saludo
sábado, 29 de marzo de 2014
Las carreteras más peligrosas del mundo.
Aprovechando mi visita al blog os dejo un curioso reportaje sobre las carreteras más peligrosas del mundo:
http://tejiendoelmundo.wordpress.com/2009/10/13/rutas-mortales-los-caminos-y-carreteras-mas-peligrosos-del-mundo
https://www.youtube.com/watch?v=4FGv4KoKTDo
¡Espero que os guste! ...y que las "disfrutéis" si tenéis oportunidad cuando nos den destino.
Miryam Navarro
DUDAS
Hola a todos,
Tengo una duda respecto a preguntas de otros años. (Examen de 2011 modelo B)
Según el modelo corregido que se subió a la plataforma en su día, la respuesta correcta sería la A "ICC A". Sin embargo, según los apuntes para los Incoterms CIP y CIF se exige como mínimo una póliza ICC C. En caso de optar por cobertura mayor se entiende que lo solicita el comprador y abona la diferencia.
En este caso únicamente se hace referencia a qué póliza podría elegir el vendedor siguiendo su propio criterio.
¿Debo entender que si el país tiene cierto riesgo debería el vendedor optar por la póliza que más cubre aunque el comprador no diga nada?
Muchas gracias,
Miryam Navarro
viernes, 28 de marzo de 2014
Papers, please
No sé si seguís algo el tema pero la semana pasada se entregaron los premios IGF Awards, del sector de juegos alternativos.
El ganador ha sido un americano con un videojuego presentado bajo el nombre de "Papers, please". A continuación podéis ver el trailer con el que lo promocionan:
Como podéis comprobar, trata sobre la gestión de una aduana en un país inventado en régimen de república comunista. Parece que está teniendo muchísimo éxito a nivel internacional aunque de momento controlan sólo a pasajeros, ¿alguno se anima a inventar otro con el tráfico de mercancías?!
Os dejo el enlace de la noticia completa de El País:
NOTICIA PAPERS, PLEASE
El ganador ha sido un americano con un videojuego presentado bajo el nombre de "Papers, please". A continuación podéis ver el trailer con el que lo promocionan:
Como podéis comprobar, trata sobre la gestión de una aduana en un país inventado en régimen de república comunista. Parece que está teniendo muchísimo éxito a nivel internacional aunque de momento controlan sólo a pasajeros, ¿alguno se anima a inventar otro con el tráfico de mercancías?!
Os dejo el enlace de la noticia completa de El País:
NOTICIA PAPERS, PLEASE
LA COMUNIDAD MARÍTIMA, CONTRARIA A LAS RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN DE CONTENEDORES DE 45 PIES
La Asociación de Armadores Europeos (ECSA, en inglés), la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) y la Federación de Operadores Portuarios Privados (Feport) han dado a conocer un comunicado conjunto por el que instan al consejo de la Unión Europea a adoptar un enfoque razonable en cuanto a la circulación de contenedores de 45 pies en la UE.
En abril del año pasado, la Comisión Europea dio a conocer con una propuesta de revisión de las normativas de transporte transfronterizo, a través del uso de contenedores de 45 pies, con la intención de promover su uso en el transporte intermodal y, por extensión, en el resto de transportes.
Esta iniciativa está vinculada con los objetivos declarados de la Comisión Europea de crear un sistema de transporte más sostenible en Europa. No obstante, el transporte de contenedores de 45 pies se basa en camiones más largos que la longitud de las actuales unidades estándar.
Según el comunicado, la circulación de estos camiones está sujeta a formalidades administrativas, sobre todo porque las operaciones de transporte no están limitadas dentro de un Estado miembro. Esto, a su vez, limita la circulación de contenedores de 45 pies, una unidad de carga que se utiliza ampliamente en el transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping).
Sin embargo, estos trámites administrativos no permiten que un contenedor de 45 pies que se ha transportado por vía marítima continúe su viaje por las carreteras europeas hasta llegar a su destino final. Para poner remedio a esta situación, la propuesta de la Comisión Europea pretendía modificar la norma, y permitir un suplemento de 15 cm. para que los camiones sean capaces de transportar unidades de 45 pies, fuera del SSS. En este sentido, la Comisión quería acceder a la autorización de que estos camiones pudieran realizar trayectos de hasta 300 km. desde el puerto de descarga.
En el comunicado se lamenta que el informe adoptado por la Comisión de Transportes del Europarlamento, el pasado 18 de marzo, no admita la propuesta de la Comisión, y se haya establecido que este tipo de autorización sólo permita trayectos de hasta 150 km.
Según ECSA, ESPO y Feport, idealmente, los camiones que transportan contenedores más largos deberían poder circular libremente por Europa y no estar sujetos a restricciones por distancia cubierta, ya que de este modo, se impide y prohíbe la racionalización de las operaciones de transporte. Según el comunicado "la UE no debería perder la oportunidad de oportunidad de dar estímulos al transporte intermodal europeo mediante la racionalización del transporte de contenedores de 45 pies".
"Después de todo, el transporte intermodal eficiente es una condición sine qua non para lograr un sistema de transporte más sostenible para Europa", según explicó Patrick Verhoeven, secretario general de la ECSA.
Así, a la luz de la posición restrictiva del Parlamento Europeo, las tres entidades han enviado una carta abierta a los Estados miembros, reclamando su apoyo a la propuesta inicial de la Comisión como una opción más equilibrada. Además, la ECSA ha alentado al Parlamento Europeo a revisar su posición sobre este aspecto en su próxima sesión plenaria, que tendrá lugar a mediados de abril.
miércoles, 26 de marzo de 2014
Nuevo operador logístico en Azuqueca de Henares
Porque Castilla La Mancha también existe.
El operador logístico Azkar abre instalaciones en Azuqueca
El nuevo centro se ubica en un complejo de 45.000
metros cuadrados y cuenta con tres edificios en un recinto cerrado. El
primero de ellos se dedica a productos del grupo de electrodomésticos,
mientras que los dos restantes están destinados a bebidas y a moda,
respectivamente. Tres sectores estratégicos en la compañía, que alcanzan
más del 50% de la facturación del negocio logístico en Iberia,
representados por marcas líderes a nivel mundial. “Esta nueva apertura
viene a refrendar nuestra apuesta decidida por el Contract Logistics. Se
trata de un complejo temático, que nos permite que cada edificio se
adecúe a un tipo de logística, para poner a disposición del cliente las
mejores herramientas en cada sector”, ha explicado Juan Quintana, CEO de
Azkar.
Los servicios de Contract Logistics de Azkar
destacan por ofrecer soluciones a medida, en centros especializados y en
íntima colaboración con el cliente, integrándose dentro de la propia
estructura de éstos.
En total, las nuevas instalaciones en la
localidad de Azuqueca de Henares cuentan para esta labor con una
superficie construida superior a los 28.000 metros cuadrados y 36
muelles, así como más de 60 empleados. Contract Logistics en Iberia A
pocos kilómetros, en Meco, se encuentra otro centro de Contract
Logistics dedicado a Fast Moving Consumer Goods, otro sector estratégico
para Azkar, con más de 35.000 metros cuadrados construidos, con picking
automatizado, con capacidad de gestión para más de 50.000 líneas/día y
servicio 24x5 (24h por 5 días).
En un estrecho eje estratégico, Azkar es capaz de ofrecer un amplio abanico de
servicios logísticos para diversos sectores, muy diferentes entre sí.
Con carácter general, Azkar es capaz de extrapolar este modelo a nivel
Iberia, ya que cuenta con más de 25 instalaciones especializadas en diversos servicios logísticos, distribuidas en todo el territorio de la península ibérica e islas.Â
Sobre AZKAR AZKAR es un Operador Logístico
Integral e Internacional líder en la Península Ibérica e Islas y con
cobertura total en Europa, gracias a la potente red de DACHSER, con un
amplio rango de servicios en diferentes sectores de actividad, tanto
para el transporte y distribución como en operaciones de externalización
logística.
Presta sus servicios para 15.000 clientes en España y Portugal en toda la cadena de suministro, desde cualquier origen a cualquier destino. La empresa, cuya facturación asciende a cerca de los 400 millones de euros en 2012, cuenta con más de un millón de metros cuadrados de superficie logística y una flota de 2.600 vehículos.
La compañía se destaca por la profesionalidad y
dedicación de las 5.000 personas que trabajan en ella, distribuidas en
más de 80 centros logísticos en España y Portugal. Desde su
incorporación en la multinacional DACHSER en enero 2013, Azkar ofrece a
sus clientes nuevas soluciones logísticas para Europa y para los
mercados intercontinentales, facilitando el comercio internacional con
una gestión más eficiente para las empresas. Al nivel global, la red
actual del grupo DACHSER consiste en 420 delegaciones en 41 países. En
2012, la compañía familiar con sede social en Kempten, Alemania, generó
unos ingresos de 4.410 millones de euros.
http://www.nuevaalcarria.com/jprovincia/general/151601-azkar
http://www.nuevaalcarria.com/jprovincia/general/151601-azkar
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